应用土工格室处治路基不均匀沉降方法

　　土工格室来处治路基不均匀沉降的方法已在广州北二环高速公路，太古公路的高填深挖路段得到应用，现场的沉降观测表明，土工格室柔性结构层有效地协调了填挖交界处的路基沉降差，路面没有出现开裂现象，用于潜水河道治理土工格室，处治效果很好。同时，土工格室处治方法还有施工简便、造价低廉的优点。　(1)设计方法。土工格室柔性结构层一般的布置方式，路基填方段满铺，挖方段伸入1～2m，同时，视路基填高和地基情况，可增加1～2层土工格室，间距为1m。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基方案优化

　　方案选定后，对方案进行优化和细化，使方案更加经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工质量控制。

　　（1）CFG桩：为节约投资，对隧道顶层分区处理，分为8个区域。仅3区～8区隧道顶层采用CFG进行了加固处理，根据不同区域回填土质、回填深度和回填时间等特征，分区进行优化设计。即3～7区隧道顶层部位CFG桩间距为1.7m，隧道两侧CFG桩间距为1.5m，8区CFG桩间距为1.7m。桩身深控制为12m。桩径为400mm，透水保湿土工格室，梅花形布置。桩身强度为C15。隧道拱两侧采取CFG桩震动沉管法，稳固公路路基土工格室，拱顶采用螺旋桩，以保证隧道结构不受破坏。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，土工格室，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。

　　该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：

　　（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。

　　（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

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