不同拉压模量土工格室有限元模拟

　　将不同拉压模量理论应用于土工格室的有限元模拟中，考虑土体和土工格室的力学性能，选取一段软土路堤作为研究对象进行了有限元模拟与分析，将分析结论与以往方法所得结论进行对比，结果表明将不同拉压模量与数值模拟相结合适用于土工格室的有限元分析，与实际情况比较相符。在实际的模拟中对于具有不同的拉压模量属性的材料其数学模型是很难建立的，为了更好的解决这一问题，受拉和受压的关系用双线性模型来表示

CFG桩与土工格室复合地基有效加固了地基，为后续工程提供了借鉴。该工程已正式启用，目前在使用过程中未发生明显道面沉降，取得了良好的工程效果和经济效益。

　　（1）CFG桩能够大大提高地基土的整体力学性质，生态保护土工格室，也能大量消除地基土的含水量，土工格室，对桩间土有挤密作用，常规的地基处理方法无法满足要求时可考虑采用CFG桩，但缺点是造价较高，专业性较强，在正式施工时应通过试验段的确定CFG桩的间距及桩长，在满足质量要求的同时尽量降低造价。

　　（2）土工格室能够弥补CFG桩沉降时间长的缺点，在土基表层形成硬壳层，能够抵消一部分不均匀沉降，与CFG桩相互作用后起到了良好的地基加固作用。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，稳固公路路基土工格室，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。

　　该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：

　　（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。

　　（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

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