
CFG桩与土工格室复合地基有效加固了地基,为后续工程提供了借鉴。该工程已正式启用,目前在使用过程中未发生明显道面沉降,取得了良好的工程效果和经济效益。
(1)CFG桩能够大大提高地基土的整体力学性质,也能大量消除地基土的含水量,对桩间土有挤密作用,常规的地基处理方法无法满足要求时可考虑采用CFG桩,土工格室,但缺点是造价较高,专业性较强,在正式施工时应通过试验段的确定CFG桩的间距及桩长,在满足质量要求的同时尽量降低造价。
(2)土工格室能够弥补CFG桩沉降时间长的缺点,防冲浊土工格室,在土基表层形成硬壳层,能够抵消一部分不均匀沉降,与CFG桩相互作用后起到了良好的地基加固作用。











(3)处理范围及深度:沿轨道交通走向P30--P47+18.14的范围,用于稳固公路路基土工格室,对应的轨道交通里程为D1K177+583.02--D1K176+884.88。由于隧道已经施工完毕,为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构,因此,透水保湿土工格室,此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m,平面上布桩距离结构边1.5m。

土工格室加筋路堤试验研究
通过室内小比例尺模型试验,模拟了土工格室在路堤中相同边坡坡比下,未加筋与加1层、2层筋,共计3种结构,在坡顶荷载作用下坡顶沉降和边坡的变形规律。研究了土工格室加筋参数对路堤边坡结构性能的影响。试验结果表明,加筋能大幅提高路堤的稳定性和承载能力,并得出了土工格室埋在土中的力学特征,对工程实践具有一定的指导意义。