土工格室对级配碎石基层的加固效果

　　土工格室在国内高速公路工程建设中得到了实际应用，并对其加劲效果进行了分析研究.通过某高速公路试验路段，在基层中铺设增强土工格室，与未铺设的作对比，利用现场承载板检测，可见土工格室可使当量回弹模量提高50%以上.再通过BISAR软件反算出路面基层的单层模量，得出土工格室能使单层回弹模量提高2倍以上.利用贝克曼梁弯沉仪，也可得出土工格室使弯沉降低20%以上.

　　国内对重载交通条件下，级配碎石能否应用于基层还存在疑惑，甚至在低等级道路上也很少用作基层；以往设计级配基本上都是根据经验，没有提出一种合适的级配设计方法；仅仅对级配碎石的粗细集料分界点通过率进行研究，而没有将粗细集料分开进行级配设计研究。连续级配应用较多，骨架更好的间断级配或折断级配研究较少。

　土工格栅、土工格室加筋垫层对软土地基沉降控制效果的有限元分析

　　结合秦沈客运专线现场测试及室内模型试验的结果，利用有限元法，土工格室防冲浊，分析1层土工格栅、2层土工格栅和1层土工格室加筋垫层对软土地基变形的控制效果，土工格室负担支撑，比较现场试验与室内模型试验中加筋效果的差异。

　　加筋土技术首先由法国工程师Ｖｉｄａｌ于20世纪60年代提出，并运用该技术建成了一段加筋土挡墙，同时，他还预见到加筋材料可以提高地基承载力。在以后40多年中，加筋土技术作为土木工程领域的一项新技术得到迅速发展。运用土工合成材料加筋垫层进行软土地基处理是一种浅层处理方法。实践证明，加筋垫层能够较好地均化地基应力，减少不均匀沉降，约束地基侧向变形，提高地基稳定性，是一种简单快速和经济的处理方法。但总的来说，目前对加筋机理的研究还落后于工程实践，许多实践证明是成功的工程却难以从理论上加以解释，设计上还不能正确描述工程实际的性状。这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了加筋技术的推广应用。本文结合现场试验和室内模型试验，利用有限元法，土工格室边坡保护，分析1层土工格栅、2层土工格栅和1层土工格室加筋垫层对软土地基的加固效果，比较现场试验与室内模型试验中加筋效果的差异。

    目前，土工格室国内已广泛应用于路堤加筋、软基处理、边坡防护、挡土墙的修建、管道支撑、桥头跳车的处理、沙漠路基处理、滩涂处理和机场建设等，土工格室，但在用于加固级配碎石基层方面，还缺乏深入的研究。面对半刚性基层沥青路面不可避免的致命缺点和越来越多的道路损坏，但受传统设计思路的束缚，柔性基层特别是级配碎石基层在国内的高等级公路设计中一直没有得到足够的重视和大胆的尝试。本文将对级配碎石作为基层在重载交通道路中的应用技术，以及采用土工格室加劲技术改进和提高优质级配碎石的强度、抗变形能力进行深入研究。

土工格室负担支撑、土工格室、蜂格工程材料由山东蜂格工程材料有限公司提供。山东蜂格工程材料有限公司（www.fggccl.com）为客户提供“土工格室,蜂巢约束系统”等业务，公司拥有“蜂格”等品牌。专注于塑料建材等行业，在山东 泰安 有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：冉经理。