土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，土工格室河渠保护，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，土工格室，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　　

  　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，土工格室用于稳固公路路基，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，土工格室生态保护，但长期沉降依然存在。

土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究

　　针对桥头跳车现象，利用有限元数值分析方法，对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型，土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数、竖向间距等工程因素对路基沉降的影响，得出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表明，土工格室柔性搭板能较好地协调桥台和路堤的沉降差，防治桥头跳车病害的发生。

      土工格室是土工合成材料一种新型的材料，利用高密度聚乙烯条制 成，用超声波焊接。展开后为网格状，每块展开后含有数个独立的格室。在格室中充填砂砾料，振动压实后构成加筋垫层。土工格室是由高强度的HDPE或PP共 聚料宽带，经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚 度的结构体。

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