土工格室处理高速公路拓宽部有限元分析

　　为研究三维柔性结构——土工格室加固路基拓宽部的效果，运用ABAQUS有限元软件，采用基于Coulomb定律摩擦模型模拟土工格室复合板体及其填料的非线性接触，稳固铁路路基蜂巢格室，模拟分析铺于新老路基结合处底层不同宽度、伸入老路基不同深度的土工格室时的路基顶面的竖向位移、侧向位移和相对差异沉降等。结果表明：土工格室的铺设使路基内应力分布趋于均匀，有效地协调新老路基的不均匀沉降，但加固效果并不随铺设格室的宽度、伸入老地基的深度而成线性增加。

　　随着我国高速公路交通量逐渐增大，对原有高速公路进行拓宽改造势在必行。老路拓宽的关键技术之一就是限制新老路基结合部的不均匀沉降，从而减少由此在路面结构内引起的附加应力可能造成路面的早期破坏。近年来，由于土工格室其特有的三维结构、抗弯抗拉性能，现已被广泛应用于高速公路拓宽改建工程。土工格室柔性结构层能有效协调软弱地基的不均匀沉降，增强路基稳定性。目前对土工格室已有较多的研究和应用，Andrawes、K.Z.等(1982)对土单元采用Duncan-Chang的E-v双曲线非线性弹性模型，土与土工合成材料的接触面单元采用双曲线非线性弹性摩擦模型，模拟了土工合成材料与土体的相互作用;杨晓华(2004)将土工格室和其填料假定为复合板体，并研究了复合板体当量变形模量与其填料模量的关系;谢永利等(2004)应用MARC有限元软件对比分析了土工格室处理后的路基不均匀沉降。本文通过分析土工格室的加固机理，针对土工格室在高速公路拓宽结合部的不同铺设位置，运用Abaqus有限元软件对其分析比较，验证了土工格室协调新老路基变形的能力，进而确定土工格室的铺设位置及效益宽度。

较有代表性的看法：①基于Grimth 强度理论，认为活性介质降低了聚合物的表面张力，透水保湿蜂巢格室，因而降低了银纹形成的能量；②另一个机理是Maxwell 和Rahm 首先提出的，认为活性介质的效应是对聚合物的增塑和溶胀使Tg和粘度降低，并使流动过程更加容易；③认为活性介质使裂纹端部链段的热运动加强，而应力又促进了活性介质与聚合物互溶性等。这些机理探讨在一定程度上说明了一些问题。

活动铰链是由比较厚的模塑片组装而成，因而更耐弯曲。聚丙烯的一个缺点是它的低温脆性，蜂巢格室边坡与岸线保护，当温度低至0℃时聚合物变脆，这可以通过与乙烯共聚来改进。聚丙烯与其他填料如碳酸钙和滑石粉混合能改善PP的刚性。其颜料、剂和成核剂与聚丙烯共混可得到特定的性能，蜂巢格室，碳黑加入聚丙烯后可以提高聚丙烯的户外抗紫外线性能。橡胶加到聚丙烯中可以改善其抗冲击强度，常用的弹性体之一是乙—丙橡胶，弹性体与聚丙烯共混形成相分离的弹性相。
蜂巢格室边坡与岸线保护|蜂巢格室|蜂格工程材料由山东蜂格工程材料有限公司提供。山东蜂格工程材料有限公司（www.fggccl.com）在塑料建材这一领域倾注了无限的热忱和激情，蜂格工程材料一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：冉经理。