沿路基横断面方向铺设土工格室

首先将格室张拉，使格室处于张力状态，稳固公路路基蜂巢格室，不许有松弛感。在铺设土工格室的始端，蜂巢格室， 按土工格室的铆距尺寸，用工具将准备好的钢楔进行固定，钢楔露出部分不高于格室高度。土工格室未张拉开之前，用格室连接件连接格室，将连接好的土工格室按格挂在钢楔上，准备填料。土工格室铺设中要尽量拉紧，不得有褟皱。            

土工格室加筋路堤边坡离心模型试验研究

　　以边坡高度12m，坡度为1∶0.75，共铺设土工格室20层，层厚为0.6m的某二级公路为原型路堤，设计和制作了9组土工格室加筋和1组未加土工格室边坡相似模型，对土工格室加筋边坡变形和破坏力学机理进行了离心模型试验研究。在试验加载过程中，采用位移传感器测量坡顶的变形，通过摄影照相记录边坡破坏全过程。试验发现，土工格室加筋边坡破坏过程可划分为变形、开裂、局部剪切塑性变形和破坏四个阶段。土工格室加筋边坡的破坏模式表现为加筋区的整体破坏，并与未加筋区有明显的分界线。加大格室高度与层厚比和提高格室长度与坡高之比有利于增加边坡的稳定性，但存在一个临界值。填料强度对土工格室加筋边坡的影响十分突出，边坡坡度对其稳定性的影响则不大。

　　在公路、铁路等的软基加固与处理中，土工格室加筋土作为重要的措施之一，在工程上已经获得了广泛的应用，并取得了良好的工程效果。为了研究其加固力学机理，许多学者开展了该领域的试验研究。采用0.10，稳固铁路路基蜂巢格室，0.15和0.20m高的土工格室进行整治铁路基床下沉病害的试验。从列车荷载作用下基床土动应力的实测数据，分析了不同高度土工格室的轨下动应力衰减差异及设计所需的换填厚度。表明，采用的格室高度愈高，轨下动应力衰减愈明显，所需换填厚度愈小。进行了基床换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的现场动静态试验，表明换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的基床加固方案，能有效地改善基床的动力特性，十分显著地降低基床产生的残余变形。进行了5组土工格室和砂构成的基床垫层和土工网和砂构成的基床垫层静态原型尺寸模型试验。两种材料的试验结果对比表明，与土工网垫层相比，土工格室垫层能够更有效地提高基床以及整个线路结构的刚度和强度。

土工格栅与土工格室在公路软土地基路堤的应用

　　本文介绍了北海营闸二级公路A段工程No.2合同段的工程概况，并通过该工程的实际施工案例，阐述了对软土地基的现状分析和评价，处理原则和方法，以及采取土工格栅和土工格室处治的施工应用技术。

　　工程概况、软土地基分析和评价北海营盘经石头埠至闸口二级公路A段工程为广西沿海基础设施大会战一期工程，路线位于北海市东部沿海地带，北部湾附近，共分2个合同段。No.2合同段全长4.935km，其中约3.062km经过滨海平原地貌区，地势平坦、低洼，多为开阔的盐田和虾塘，路基设计以填方为主，路段内均为软基，主要以淤泥、淤泥混砂为主，多呈软、流塑状，分布段落长，且软土厚度较大，具有普遍力学强度较低、高压缩性等特征，工程地质条件极差。路堤未经处理直接填筑，路基会产生较大的沉降，且多呈不均匀性，使路堤存在横、纵向断裂甚至造成路堤滑移等安全隐患，必须对其进行软土处治。二、软土地基处理原则和方法由于原设计中采用的换填法、强夯片石挤淤法、桩基处治法等处治软土，软土处治较彻底，蜂巢约束系统蜂巢格室，沉降安全稳定性好，但工程造价相对较高;而采用加筋法处治软土，具有降低地基实际负荷，提高地基承载力，增强路堤安全稳定，减少地基不均匀沉降，且工程造价相对较低等特征。所以在修改设计中，考虑到投资的实际情况，主要对软土地基采取土工格栅和土工格室的加筋处理方法，处治后的软土路基虽然会存在较大的自然沉降，但以均匀沉降为主，经过一定的沉降稳定周期，以时间换取金钱和质量，达到降低处理成本，路基安全稳定得到相对的保证。

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