土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

　　在沙漠地带中，在路基材料缺乏的状况下，利用土工格室与现场砂土可有效提高沙漠道路的承载力，并能达到经济效益与路基的设计要求。为了解土工格室于砂土路基的加筋行为，分别进行了静态承载板载重试验与动态载重试验，探讨土工格室加筋后的承载能力与动态特性。与未加筋砂土比较，土工格室发挥良好之加筋效果，其能提高砂土的承载能力;于静态承载试验中，承载能力随着土工格室高度增加而提升，并有效减少沉降量之产生。在动态试验指出，土工格室加筋于砂土受动态反复作用下，增加土工格室高度，并不相对能提升加筋的承载成效。以动态载重试验反应公路的反复载重条件，对于沙漠公路设计使用土工格室加固路基时，得以选择具有经济效益的优化方案。

　　沙漠地区开拓道路，因当地地质条件不佳而窒碍难行。现地路基皆为软弱砂土，无法确实承载车辆;又因碎石级配运送路程遥远，故为了有效且经济地进行道路拓展，方式即为利用现地砂土做为路基土壤。利用土工格室(Geocell)放置于软弱路面上，再以砂土填满格框，其所成的路面在承受载重时可藉由格框的束制能力，可减少回填料之侧向位移，进而减少沉降量，其效果比紧密土壤的承载能力还要好。如此可有效提高砂土路基之承载力亦可进行道路拓展工程。为能了解土工格室加筋于砂土的特性，本研究进行静态承载板载重试验与动态载重试验，土工格室，评估土工格室加筋于砂土的承载与动态特性，潜水河道治理土工格室，以能符合现地动态载重行为。

土工格室加固地基沉降变形计算

　　土工格室属于特种土工合成材料的一种，将其加入土中以后，可以有效的提高土体的强度和刚度，减小地基沉降，是一种经济并行之有效的地基处理方法。文章通过对土工格室加固机理的分析，推导了用土工格室加固地基的沉降变形公式，并结合室内模拟试验的结果对公式进行了验证。

　　从分类上看，土工格室属于特种土工合成材料的一种，将其加入土中以后，防波堤土工格室，可以有效的提高土体的强度和刚度，减小地基沉降，是一种经济并行之有效的地基处理方法。目前，这种方法已被广泛的应用于水利、公路、铁路、建筑、海港、采矿、等领域，并取得了较好的成果。对土工格室的研究也已进行了一些理论分析和模型试验，但成果非常有限。本文就在理论分析的基础上对土工格室加固地基沉降变形进行了分析。1土工格室加固机理分析土工格室用于加固地基时，一般将格室水平的铺设在土中，使格室与填土一起构成一种柔性结构层，通过这种结构层来提高地基的强度和刚度，减小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加剂、不需要化学反应等特点，没有改变填料的颗粒成分、以及相互联接等基本性状，因而它是一种机械式的土体加固技术，主要通过土工格室与加固体两者之间的相互作用来达到加固的目的。从目前的资料来看，土工格室的加固机理主要在以下3个方面:①土工格室对土体的侧向约束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性结构层的网兜效应。

　土工格室柔性挡墙极限主动土压力计算方法

　　利用有限元法分析了土工格室柔性挡墙水平变位特征，得到了墙体中部水平变位的分界点，提出了主动土压力的计算方法。分界点上部位移模式接近平动，采用库仑主动土压力理论计算上部的土压力，分界点下部位移模式接近绕墙脚的转动，采用水平微分单元法计算下部的土压力，并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明:土压力计算结果与实测结果沿墙高的分布形态及增长趋势基本一致，计算值比实测值略偏小一些，偏差.2kPa——9kPa，平均偏小为1.2kPa，可见土压力计算方法可靠。

　　

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