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蜂格工程材料(图)|防波堤土工格室|土工格室
土工格室和土工网加固基床效果静态模型试验
分析了土工格室和土工网加固路基基床的主要机理，介绍了5组不同基床结构的静态原型尺寸模型试验，通过基床结构刚度K30值、应力和变形的测试，防波堤土工格室，验证了土工格室和砂构成的基床垫层在改善基床应力分布、提高基床刚度、减少基床变形等方面的作用，并分析了其随有关因素变化的相关规律，而土工网和砂构成的基床垫层只能十分有限地改善基床的性能。两种材料的试验结果对比表明，稳固公路路基土工格室，与土工网垫层相比，土工格室垫层能够更有效地提高基床以及整个线路结构的刚度和强度。
如何根据需求选择合适的土工格室 用于路堤边坡加筋补强的土工格栅采用双向土工格室，土工格室的幅宽不小于3.0m，抗拉强度不小于30KN/m，延伸率≤10%.用于软基加固采用桩网复合地基的土工格室采用双向土工格室，选用高强聚酯纤维、聚酯、聚乙烯等材料用于软基加固，抗拉强度根据计算确定，但一般不小于80KN/m，土工格栅的幅宽≥5.0m，延伸率≤10%。 采用排水固结法施工时，土工格栅可采用单向土工格室，抗拉强度根据计算确定，一般不小于50KN/m。 土工格栅铺设前对每批产品的性能经国家授权的由资质的产品质量监督检验中心进行检测，土工格室，检测频率不少于3组，合格后方可铺设。施工质量应符合种国家行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》。
近几年，应用土工合成材料加强基床有一些新的进展。日本应用土工格室设置在基床表层或道床的底部。针对土工格室试样(不是基床复合层)所作的室内试验显示，土地拦固土工格室，经列车荷重作用200万次后的累积下沉量只有1ｍｍ，试样的变形模量达120ＭＰａ。德国采用土工格栅铺设在砂砾垫层底面，亦即路基表面，称之为强化路基保护层或垫层。试验室模型试验结果表明，经500万次重复荷载后，格栅垫层的Ｅｖ2(德国铁路用于表征基床变形模量的参数)可达33.1ＭＰａ，比无格栅情况提高70%。我国上海铁路局在整治淮南膨胀土基床病害时，采用土工格室作过一处现场试验。文献介绍了使用土工格室垫层和土工格栅垫层减少软弱地基变形的试验成果，对土工合成材料加固软弱基床的研究具有较大的参考价值。但是，对于各种土工合成材料应用于基床时所构成的复合结构的强度、变形特性、耐久性以及使用效果缺乏细致的研究。为此选择了两种具代表性的土工合成材料:土工网和土工格室，采取不同的布置方式或不同的高度，通过室内大比例静态模型试验，对加固基床的效果进行了比较分析。
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