土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　　

  　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。

土工格栅与土工格室加筋机理比较

　土工格栅与土工格室加筋机理比较

　　文章介绍土工格室这种新型的土工合成材料，并比较了土工格栅和格室加筋路堤的作用机理.土工格室与土工格栅不同在于，由于前者具有一定的厚度，所以具有一定的抗弯能力，能有效扩散从上部结构传来的竖向应力;同时发挥类似于'深基础'的作用，能大大提高地基的承载能力.

　　20世纪60年代，法国工程师H.Vidal开创了“加筋土(reinforcedsoil)”技术，pca 土工格室制造厂，由于加筋土结构优良的工程特性和低廉的造价，迅速在全世界范围推广使用。加筋材料主要使用金属片材，后来随着合成材料工业的发展，由聚乙烯/聚丙希为主要原料共聚而成的土工合成材料作为加筋材料，在加筋土结构中得到了广泛的应用。不断出现的先进生产制造工艺使得土工合成材料的强度、抗变形和抗老化能力不断提高，pca 土工格室，在工程中的应用范围也不断扩大，pca 土工格室生产单位，现在已经广泛地应用在水利水电、港口工程、铁路工程、公路工程及环境保护等领域。随着我国公路事业的蓬勃发展，土工合成材料在公路工程中应用越来越广泛。一般说来，土工合成材料在公路工程中主要有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等作用，而土工合成材料的加筋作用则是众多功能中充分发挥合成材料基本特性。土工合成材料在某些场合甚至能发挥出意想不到的好效果，因而有些学者称之为“神奇”的材料。

     基本原理 在台背采用土工格室，主要利用土工格室孔眼对 土的锁定及加筋补强作用，加大土体的摩擦、锁定和阻抗作用，约束土体的侧向移动和沉降，有效地阻止土体的位移、沉降，提高其稳定性，从而减小因桥台混凝土与台后填料两种不同材料的变形差，而引起的桥头跳车及土体不均匀沉降现象。

　　桥头跳车是公路建设中普遍存在的问题，pca 土工格室制造单位，采用土工格室材料组成的桥头柔性搭板，实践证明，不失为一种低成本、施工操作简便、易行的措施，值得推广应用。

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