浅述三维网配合土工格室在边坡防护中的应用

浅述三维网配合土工格室在边坡防护中的应用

　　边坡防护工程是现代化交通及水利建设中的一个重要环节，处理不好，便会因暴雨、洪水和风暴等因素造成边坡的冲刷和损坏，影响交通、水利工程的安全及使用寿命，跟现代社会提出的环保要求格格不入，因此交通工程边坡的防护和绿化尤为重要。目前交通、水利建设工程中的边坡防护工程大部分仍采用传统的混凝土板块、浆砌片石或干砌片石等方法，随州PP土工格室，植被不能恢复，美观也受到影响，越来越不能满足社会对环保的更高要求及人们对自然景观的审美要求，并且施工复杂，工期长，造价高，且防护效果不理想。三维土工网垫配合土工格室喷播植草技术是一种新型、经济、适用的边坡防护方法，它既能稳定边坡，又能美化环境、降低噪音、改善局部气候，有着广泛的应用前景。

土工格室在桥头跳车病害防治中的应用

　　土工格室在桥头跳车病害防治中的应用

　　在分析桥头跳车病害成因的基础上，介绍了桥头跳车防治技术，特别重点介绍了土工格室在桥头跳车病害防治中的应用。土工格室是一种新兴的土木建筑材料，具有独特的优势。利用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭板，将新的结构形式和新型材料应用于桥头跳车问题的治理，取得了明显的治理效果。

　　天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗随着公路建设的发展，桥头跳车问题越来越剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，普遍，尤其在一些存在软土地基的地方更为严强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大，产生重，给养护工作带来了很大困难。桥头跳车不仅的基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容会影响行车安全，降低行车速度和道路通行能易引起地基沉陷，且变形稳定，往往持续数年乃力，增加车辆运营费用，并且会加速桥梁及路面至数十年。的破坏，对道路桥梁的影响极大。本文先对桥头台背填料压缩造成沉降跳车的产生原因进行分析，然后针对性地提出利台后填料一般为渗透性材料，孔隙多且含水用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭量较高，在施工过程中通过压实很难将填料颗粒板的综合处治方案，并结合工程实例阐述其效间的孔隙完全消除，导致桥头引道及锥型护坡处果，以期为今后处理桥头跳车问题提供一种新的填土压实度达不到标准，PP土工格室生产单位，在车辆荷载和自身重力思路。的作用下，PP土工格室制造单位，填料迅速被压缩，孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

    近年来，随着我国改革开放政策的实施，科学技术与国民经济日益进步。如何坚持开展科技创新，推广应用新材料、新技术、新工艺，“又快又好”地建造安全、适用、经济、美观、生态、环保型的支挡、防护结构，一直是困扰我们科技人员的难题。不同工况下柔性挡墙的变形规律本文采用岩土工程有限元分析软件Plaxis对柔性挡墙在不同工况下的变形规律进行了研究。计算中柔性挡墙墙身、基础和路基填土均采用Mohr-Coulomb模型，在土工格室结构层之间、挡墙与填土以及基础与填土的交界面上设置了接触面单元用以模拟土工格室结构层之间的相互作用以及土与结构的相互作用。本文分别计算了不同高宽比、不同坡度和填土表面作用不同大小荷载时柔性挡墙的变性特征。

土工格室应用于桥台背后填筑施工技术

　　介绍公路建设中采用铺设土工格室填筑桥台背后以组成柔性搭板的施工技术，包括操作要求、注意事项及质量控制标准。

　　在甘肃山临高速公路建设中，采用了铺设土工格室填筑桥台背后，PP土工格室厂，组成柔性搭板。竣工后经观测，台背填料整体性好，沉降量小，达到了预期的目的。在桥台背后填筑中采用铺设土工格室技术，对改善因桥台与路基连接过程中两种不同性质材料变形差引起的跳车现象切实可行，有着广泛的应用前景。

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