土工格室在公路下伏采空区治理中的应用研究
目前对公路下伏采空区的治理,主要以注浆法为主,但是注浆法的治理成本较高,采用FLAC3D数值模拟的方法对土工格室在采空区治理中的可行性进行了评价。
随着公路建设的飞速发展,公路穿越采空区的情况越来越多,目前,采空区的治理技术研究主要是注浆法,而注浆法往往是通过经验来进行,具有很大的浪费,且治理效果得不到保证。因此,本文对土工格室在公路下伏采空区中的应用进行了理论分析和数值模拟,对土工格室在公路下伏采空区治理中的应用范围进行了评价。
高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出
一、目标控制值的提出
由于工程基坑内填土土质较为复杂,在空间上不均匀,无论是横断面还是纵断面,填土厚度不一,又有隧道结构存在。填土分段施工,基坑各区段完成时间不同,沉降时间不一,且为高填方(高填方深度为18m),地基处理难度很大,难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。
该区域内有主滑行道,位置极为重要,一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象,将严重影响机场的正常运行,造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张,高强蜂巢格室,地基处理的时间仅有2个月,在保证地基处理质量的同时要兼顾工期,难度很大。根据民航现行规范及经验来看,若要保证地基的稳定,提出处理目标为:
(1)土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。
(2)土基反应模量ku≥70MN/m3。
(3)经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。