软土地基上的加筋路堤在国外是一种应用较多的结构形式，实践证明它是行之有效的一种加固措施，极大地提高了路堤的稳定性。近年来国内很多研究部门对此做了工作，也有不少工程实例。但总的来说，土工格室绿化，对加筋路堤的理论研究还不成熟，这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了这种结构形式的推广应用。为了进一步研究软土地基上加筋路堤的作用机理，在试验室进行了室内的模拟试验。试验中，模拟修筑在软土地基上的路堤结构物在外荷载作用下的变形特征。试验的主要内容是通过对比试验，分别量测加筋与未加筋路堤的应力应变响应差别，如路堤承受的外荷载、沉降和边坡结构性能等，来探求加筋的作用机理。为了了解土工格室加筋路堤，土工格室绿化路基施工，笔者采用室内小比例尺(1∶8)模型试验对加筋路堤进行了试验研究。

土工格室在公路下伏采空区治理中的应用研究

　　目前对公路下伏采空区的治理，主要以注浆法为主，但是注浆法的治理成本较高，采用FLAC3D数值模拟的方法对土工格室在采空区治理中的可行性进行了评价。

　　随着公路建设的飞速发展，公路穿越采空区的情况越来越多，目前，采空区的治理技术研究主要是注浆法，而注浆法往往是通过经验来进行，具有很大的浪费，且治理效果得不到保证。因此，本文对土工格室在公路下伏采空区中的应用进行了理论分析和数值模拟，对土工格室在公路下伏采空区治理中的应用范围进行了评价。

（2）置换回填及土工格室： 该工程1区和2区回填采用置换砂砾石层内铺设三层土工格室回填，回填深度为1.5米，3区～8区回填采用置换砂砾石层内铺设二层土工格室回填，土工格室绿化园林，回填深度为1米，土工格室绿化防渗设计，其中1～8区土工格室内均用碎石填充，土工格室上铺设5cm厚碎石，每层总计铺设碎石厚度为15cm，碎石粒径不超过5cm，砂卵石每层铺设35cm，每层土工格室垂直间距50cm。置换填料密实度要求不低于96%，施工采用20T振动式压路机分层碾压。
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