(2)施工工艺。①整平下承层。当路基填高到达铺设标高时，土工格室绿化园林，按设计的路基纵横坡整平下承层，然后，土工格室绿化，在挖方段修成1.0m～2.0m宽的台阶，以备搭接。②铺设土工格室。铺设土工格室前，以每两人为一组，使用合页式插销连接相邻的格室块，按展开方向直至处理地段全部联接完毕，然后用人工将土工格室拉开至规定尺寸，土工格室绿化河道护坡，在四周用钢钎或填料固定，否则，严禁进行下一工序的施工。③回填。填筑时，应遵循先外后内的原则，依次从外到内用推土机将事先准备好的填料推入格室中，并初步整平。格室填料使用原路基填料，土工格室绿化铺设方式，粒径不得超过5cm，格室填料虚填厚度控制在20～30cm。格室未填料前，严禁机械设备在其上行驶。

填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙破坏模式研究

  填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙破坏模式研究

　　土工格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构，在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。柔性挡墙在土压力作用下会发生挠曲变形，其破坏模式与刚性挡墙相比具有一定的差异，并且墙顶填土表面常会作用堆载。通过离心模型试验研究了填土表面作用荷载时土工格室柔性挡墙的破坏模式，并与高宽比和坡度相同的未施加荷载的柔性挡墙进行了对比。研究结果表明:填土面荷载对土工格室柔性挡墙破坏时的滑楔体影响较小，因此在土压力计算中可以采用与填土面无荷载作用时相同的破坏模式。

（3）处理范围及深度：沿轨道交通走向P30--P47+18.14的范围，对应的轨道交通里程为D1K177+583.02--D1K176+884.88。由于隧道已经施工完毕，为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构，因此，此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m，平面上布桩距离结构边1.5m。

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