蜂格工程材料生产多种土工格室，面向全国各地销售

用于铁路基床病害处理，铁路修建过程中，软弱基床土在列车荷载的作用下，会发生剪切变形，受荷部分下沉，向道床两侧隆起挤出，这种病害称为基床下沉外挤，以往整治这种病害的办法是用砂石置换基床表层软弱土体，厚度达0.5米，这种方法造价高、施工难、工期长。采用土工格室，可将其置于基床上部，承受道床传递来的荷载，蜂巢格室加固，减少荷载对格室下土层的应力和变形作用。这样基床软土只需挖去相当于格室深度的部分即可，且无需加深侧沟。可使施工难度大大降低，缩短工期，节省投资。

土工格室产品采用高密度聚乙烯作为原料，经挤出成型片材、焊接而成立体网状结构。高密度聚乙烯HDPE是一种性能比较好的高分子材料，与低密度聚乙烯（LDPE ） 相比具有结晶度高、软化点高、模量高和强度高等优点，其低温性能尤为突出，在-60 ℃ 的寒冷环境中仍能保持其挠曲性。因此，其应用领域比较广泛，HDPE支链结构少，因此HDPE是一种对环境应力开裂极为敏感的材料。

土工格室处理高速公路拓宽部有限元分析

　　为研究三维柔性结构——土工格室加固路基拓宽部的效果，运用ABAQUS有限元软件，采用基于Coulomb定律摩擦模型模拟土工格室复合板体及其填料的非线性接触，模拟分析铺于新老路基结合处底层不同宽度、伸入老路基不同深度的土工格室时的路基顶面的竖向位移、侧向位移和相对差异沉降等。结果表明：土工格室的铺设使路基内应力分布趋于均匀，PE蜂巢格室加固，有效地协调新老路基的不均匀沉降，但加固效果并不随铺设格室的宽度、伸入老地基的深度而成线性增加。

　　随着我国高速公路交通量逐渐增大，对原有高速公路进行拓宽改造势在必行。老路拓宽的关键技术之一就是限制新老路基结合部的不均匀沉降，从而减少由此在路面结构内引起的附加应力可能造成路面的早期破坏。近年来，由于土工格室其特有的三维结构、抗弯抗拉性能，现已被广泛应用于高速公路拓宽改建工程。土工格室柔性结构层能有效协调软弱地基的不均匀沉降，增强路基稳定性。目前对土工格室已有较多的研究和应用，Andrawes、K.Z.等(1982)对土单元采用Duncan-Chang的E-v双曲线非线性弹性模型，土与土工合成材料的接触面单元采用双曲线非线性弹性摩擦模型，PCA蜂巢格室加固，模拟了土工合成材料与土体的相互作用;杨晓华(2004)将土工格室和其填料假定为复合板体，并研究了复合板体当量变形模量与其填料模量的关系;谢永利等(2004)应用MARC有限元软件对比分析了土工格室处理后的路基不均匀沉降。本文通过分析土工格室的加固机理，HDPE蜂巢格室加固，针对土工格室在高速公路拓宽结合部的不同铺设位置，运用Abaqus有限元软件对其分析比较，验证了土工格室协调新老路基变形的能力，进而确定土工格室的铺设位置及效益宽度。

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